不過(guò)受結(jié)構(gòu)所限，這部分動(dòng)力 多不會(huì)超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的30%。另外，這種差速器使得四驅(qū)系統(tǒng)遲滯性較明顯，所以僅僅定位在于簡(jiǎn)單條件下的爛路行駛，高強(qiáng)度的非鋪裝路面通過(guò)性顯然不是它的“專長(zhǎng)”。

6、機(jī)械鎖式差速器這類差速器同樣無(wú)需駕駛員手動(dòng)控制就能實(shí)現(xiàn)完全鎖止以及 鎖，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)需含有特殊添加劑的齒輪油、維護(hù)成本較低等優(yōu)點(diǎn)，典型代表就是伊頓式機(jī)械鎖差速器。機(jī)械鎖式差速器在限滑差速器上進(jìn)一步改善，在一側(cè)車輪打滑的情況下，觸發(fā)機(jī)械鎖合機(jī)構(gòu)將車橋完全 ，將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到有抓地力的有效車輪上，從而提供足夠的牽引力幫助車輛駛出困境。

差速鎖有了差速器，并非萬(wàn)事大吉。差速器允許內(nèi)外側(cè)車輪或前后輪存在轉(zhuǎn)速差，這既是它的優(yōu)點(diǎn)也是它的缺點(diǎn)，差速器配合差速鎖，才是天作之合。

差速鎖可以將兩個(gè)半軸進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個(gè)整體，這樣兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動(dòng)力，使車輛可以擺脫困境。

1、手動(dòng)機(jī)械差速鎖目前較為多見的差速鎖是手動(dòng)式機(jī)械差速鎖。其技術(shù)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、可靠性高，能夠?qū)崿F(xiàn)軸間完全機(jī)械式結(jié)合。當(dāng)然，在鋪裝路面正常行駛時(shí)如果仍舊采用鎖止功能，就會(huì)對(duì)車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。

加速測(cè)試，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在2400rpm左右，初段的爆發(fā)力不是很強(qiáng)，隨著轉(zhuǎn)速的攀升中后段會(huì)有一個(gè)明顯的爆發(fā)過(guò) 終成績(jī)6.83秒還算不錯(cuò)，與 方給出的6.4秒有著些許差距，相信車輛在充分磨合之后或者天氣能夠回暖一些的話，加速成績(jī)應(yīng)該還會(huì)有一定提升。變速箱手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)時(shí)依然會(huì)有變速箱保護(hù)而自動(dòng)升擋的情況，沒有換擋撥片有些遺憾，但是通過(guò)擋把進(jìn)行操作同樣便利，變速箱的升降擋反應(yīng)非常積極，完全沒有拖沓的感覺，整體駕駛感受比較出色。